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  通過交強險費率調整機制的杠桿作用,當前交強險出險頻率不斷下降。2018年我國交強險出險頻率11.6%,比上年下降0.5個百分點,近六年來持續下降。

  對此,中國保險行業協會交強險工作組提出四點建議,第一,進一步規范和統一管理機構。第二,擴大覆蓋范圍。當前救助基金法定墊付的情形只有三種:搶救費用超過交強險責任限額的、肇事機動車未投保交強險的、肇事后逃逸的。覆蓋面較窄,救助作用未得到完全發揮,建議擴大救助基金的覆蓋范圍。第三,簡化使用手續。第四,加大宣傳力度做好救助基金制度的宣傳工作,讓社會公眾更好地了解救助基金的功能和使用方式。

  通過交強險費率調整機制的杠桿作用,當前交強險出險頻率不斷下降。2018年我國交強險出險頻率11.6%,比上年下降0.5個百分點,近六年來持續下降。

  此外,值得一提的是,作為交強險制度的補充,我國建立道路交通事故社會救助基金(以下簡稱救助基金)。據統計,2018年提取救助基金25億元,已累計提取救助基金189億元。

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  所謂道路交通事故社會救助基金是指依法籌集用于墊付機動車道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用的社會專項基金,旨在保證道路交通事故中受害人不能按照交強險制度和侵權人得到賠償時,可以通過救助基金的救助,獲得及時搶救或者適當補償。

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  中國保險行業協會交強險工作組表示,交強險制度使交通事故受害人得到及時有效的賠償和救治,安撫受害人及其親屬的情緒,有效緩解交通事故處理的壓力,交強險在交通事故領域救急、救難作用不斷凸顯。

  此外,值得一提的是,作為交強險制度的補充,我國建立道路交通事故社會救助基金(以下簡稱救助基金)。據統計,2018年提取救助基金25億元,已累計提取救助基金189億元。

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  中國保險行業協會交強險工作組認為,當前救助基金制度還有待完善,存在管理機構不健全、宣傳部充分,使用率不高、區域使用不平衡等問題。

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  所謂道路交通事故社會救助基金是指依法籌集用于墊付機動車道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用的社會專項基金,旨在保證道路交通事故中受害人不能按照交強險制度和侵權人得到賠償時,可以通過救助基金的救助,獲得及時搶救或者適當補償。

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